制冷系统上行回油管对回油的影响你知道多少？
除按上述方法来核算吸气管管径外，也可用最小回油制冷量来核算。因为系统中的冷剂循环量与装置的制冷工况和制冷量有关，制冷量越少时，通过吸气管的冷剂蒸气量也越少。所以，只要限制了不同管径的吸气管的最低回油制冷量，也就等于限制了最低回油流速。此外，冷剂循环量及蒸气比容是随蒸发温度降低而增大的。所以，在相同的最低回油制冷量时，蒸发温度越低，制冷剂蒸气在吸气管中的实际流速就越大，其趋势与最低回油流速与蒸发温度之间的关系规律是相同的。用这种方法来核算虽不如直接按流速来得精确，但在实用上比较方便。
为了保证在低负荷时的正常回油，上行吸气管不得不采用直径较细的管子。不过，如果全部吸气管管径皆与上行吸气管一样，都采用细管时，吸气管的阻力压降将可能超过。此时可将吸气管的水平和下行部分采用较粗的管径，用减少这些部分的阻力来予以补偿，使在全负荷时吸气管阻力压降仍保持在l℃以内。当水平管比上行管粗时，上行管的下端与下水平管连接处需用偏心异径接头(1/8—32)，以防在水平管底部存油，而上行管与上面的水平管连接处则用标准缩口，使油流出上行管后不会再倒流回来。
一般说来，当上行管长度较短，并且装置的最低负荷不低于全负荷的25％时，在采取了上述放大水平管段直径的措施后，管道阻力将不致过大。但若上行管较长且细，而最低负荷又小时，特别在蒸发温度较低时，即使放大水平管管径，有时阻力仍嫌过大。此时可采用双上行管布置法，这种方法现在船舶冷藏舱冷库制冷设备装置中用得较多。
所谓双上行管布置就是用两根粗细不同的上行管并联在一起，在负荷较高时两根上行管都投入工作，负荷较低时设截止阀，由操作人员根据情况予以控制。那样在粗上行管底部设一存油弯，在负荷降低时，由于蒸气流速减小，油便积在存油弯中，自动将粗管封住，于是蒸发器回气只能顺细管上行，保证了正常的回油。当负荷提高时，由于细管的阻力增加，导致上行管两端的压差加大，存油弯中的存油就被冲走，解除了油封，粗管便自动投入工作。在安装时要注意，上行管应从水平管顶部接入，这样在油流出上行管后就不会再倒流回来了。
在上行管较长时，也可在中问再将管弯成一个存油弯，如油在上行中途滑下时就存在中间存油弯中。当积多成为油封后，由于油封两侧压差增大，就能将油冲走，使油能经过两次接力而上，以更有利于滑油的回流。
管路中的阀门，弯头等的阻力是很大的，例如在直径为63毫米的管路中，一个在运行时全开的直通球阀的阻力相当于21米管长，一个全开的折角阀相当予10米，一个弯头相当于2米，一个三通接头也相当于4米管长的阻力。管径越大时，它们折合管长越多，如在管径为310毫米时，直通阔，折角阀、弯头和三通的阻力折合管长分别为100、50、10、1120米。因此管路中的阀件应尽可能少装。在制冷系统中通常不许用闸阀和旋塞，它们只用于冷媒水管路中。
