双螺杆压缩机并联
随着能源日益紧张，人们的节能意识也日益提高，对于空调机组的节能要求也越来越高。对常规的空调机组来说，有90%以上的时间是在分负荷状态下运行。空调机组的使用整个季节的综合性能比满负荷名义工况下的性能更为客观的反应了机组否节能。近年来，环保机构在积极倡导夏季设高室内温度、冬季设低室内温度已实现节能的目的，政府部门也出台了政策，要求公共建筑夏季空调设定温度不得低于26℃，冬季不得高于20℃。这使得空调机组更多的时间运行在部分负荷状态。提高机组的部分负荷性能对建筑节能有着很大的意义。
由于受到受材料、加工水平、成本等因素的制约，提升空调机组满负荷性能的难度较大，而机组的部分负荷性能往往可以通过系统优化来提升实现难度较低、经济性好。压缩机并联是提升机组部分性能的一种有效的手段。对于较大冷量的制冷机组，可以选用单台大冷量压缩机，也可以选用两台较小的压缩机，而且两台压缩机可以分为两个独立系统也可以两台压缩机并联系统。采用单台大冷量压缩机的机组在卸载时电机效率会有明显的下降，采用双压缩机独立系统的机组当一台压缩机卸载时，蒸发器和冷凝器近一半的换热面积不能参与换热。而采用双压缩机并联的机组当一台机组卸载时压缩机的效率不会降低，换热器的换热面积也不会减少，所以采用并联压缩机的制冷机组的部分负荷性能相对最高。
涡旋压缩机和活塞压缩机的并联技术已经在空调机组中得到了比较广泛的应用，但由于螺杆压缩机油槽在压缩机的高压侧，压缩机并联后油平衡的技术难度较大，所以螺杆压缩机并联技术在空调行业中一直没有得到很好的推广应用。目前，螺杆压缩机是大型公共建筑制冷机组中应用最为广泛的一种压缩机，提高螺杆型制冷机组的部分负荷性能对减低公共建筑能耗意义重大。
空调机组常用的半封闭螺杆压缩机主要有电机、压缩段、油分离器等三部分，制冷剂与冷冻油的混合物从压缩段出来以后要通过油分离器，把大部分的冷冻油分离出来并把它储存在油分离器底部的油槽中，少量的冷冻油与制冷剂一起进入系统中循环，最后通过吸气带回到压缩机。对于并联压缩机系统油，在两台压缩机之间必然会存在着冷冻油迁移的问题。所以压缩机并联后必须进行油平衡控制。
在提高螺杆式空调机组的综合性能上投入了大量的人力和财力，并先后开发了交叉泄油式并联系统、集中供油式并联系统、油气平衡式并联系统等多种空调系统。交叉泄油式并联系统的压缩机之间设有两根交叉的泄油管，泄油管从一台压缩机的储油槽的引出，连接到另一台压缩机的吸气侧。当其中一台压缩机的回油效果较好时，过多的冷冻油会通过泄油管回到另一台压缩机，交叉泄油式并联系统能够比较可靠的保证压缩机的油平衡，但控制不当对机组性能会有一定的影响。外置油分离器集中供油式并联系统的两台压缩机并联后压缩机的排气被接到一个外置油分离器上，压缩机内置油分离器分离出来的冷冻油也被送到外置油分离器中，两台压缩机的润换油路统一从外置油分离器中接出。油气平衡式并联系统的两台并联的螺杆压缩段的排气在进行油气分离之前先通过一根气平衡管使油分离器中的制冷剂保持相同的压力，并在油槽中设置一根油平衡管，当两台并联的压缩机油分离器分离出来的冷冻油有差异时，高油位压缩机中的冷冻油通过油平衡管转移到低油位压缩机中，使两台压缩机的油位保持平衡。
