鏖战生鲜电商市场 还需冷链物流支持
但是在大家都想着放开手脚大干一场之际却发现，蛋糕就在那里，但是想要吃着顺心却并不那么容易。顾名思义，生鲜电商主打就是新鲜，但是想要做到生鲜到家的保证只有冷链物流可以完成，然而在现阶段，我国冷链物流还存在或多或少的问题。高额的成本、落后的监管等诸多问题成为困扰我国冷链物流无法快速发展的主要难题。
据记者了解到，近日，中物联冷链委和牡丹江市人民政府召开新闻发布会，宣布国际农产品(000061,股吧)冷链物流峰会将于8月25日在牡丹江市召开。峰会的主要议题就是如何解决冷链物流软肋以及打破农产品贸易壁垒。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在会上表示，我国冷链物流基础薄弱，冷藏设备等不完善。2015年我国冷链物流潜在收入达1800亿元，全国冷库总保有量为3710万吨，折合9275万立方米，冷藏车保有量达到9.34万辆，中国冷链物流百强企业总收入173亿元，同比增长16.1%。
由于我国冷链物流跟欧美发达国家相比起步较晚，市场发展不够完善，冷链物流的监管也不到位。崔忠付告诉记者，冷链物流建立有“两高一长”，即设备投入高、运营成本高、回报周期长。虽然近两年地方政府非常重视冷链物流的建设,政府给予资金支持新建了许多冷库。不过，冷库运营成本很高，尤其是用电费用比较大，成本问题依旧没有得到解决。
可是生鲜电商想要发展离不开冷链物流，那么就交给了生鲜电商企业一道选择题，自己创建冷链物流网络或者不建立，但目前来看，除非有大的资金支持，否则选择哪个都可能是死路一条。
显而易见，自己建立冷链物流是最稳妥的，可是面对高额的成本，许多企业显得有心无力，“美味七七”和“本来便利”都是倒在冷链物流建设所带来的巨大成本压力上。
而使用第三方冷链物流虽然可以帮助平台节省很大一部分开支，但是目前冷链物流管理杂乱无章。为了节约成本，一些冷藏车司机在运输中存在关掉制冷设备来节省成本等行为，给生鲜产品造成巨大隐患。一旦生鲜产品出现质量问题，就可能给平台发展带来致命打击。
不过就在业内自嘲“自建冷链物流是慢慢等死，不建是找死”的时候，也有人对今后的发展表示乐观。
紫云股份董事长罗建辉表示，互联网技术的飞速发展和智能化程度的不断提升，肯定能帮助生鲜电商平台破解第三方冷链物流监控的问题。而中物联冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣告诉记者，“商务部近年来不断加大对冷链物流的支持力度，支持农产品批发市场和农贸市场建设冷链项目建设等。”
此外，一些地方政府也支持冷链物流的发展。黑龙江省政府、牡丹江市政府高度重视农产品冷链物流发展，要求进一步提升冷链产业高度，加强冷链基础设施建设、完善冷链流通标准，从而为农产品在远销和出口方面增加砝码。相信在国家支持、地方重视、企业需要的多重关注下，我国冷链物流将会朝着好的方向发展，届时依托冷链物流的生鲜电商将会有长足的发展。
