空调通风支路的作用是冷却空调柜的冷凝器

通过夹层进风，车下排风。另外，列车供电柜的冷却采用车内吸风，车下排风，而空调机组的冷却采用车下进风，车下排风。牵引通风支路该通风支路的作用是冷却牵引电机。每一个牵引电机用1台风机进行强迫通风冷却，全车共有4台牵引风机，形成4条独立的通风支路。主冷却柜通风支路该通风支路从第2夹层顶盖进风，冷却由主变流器纯水／乙二醇混合液散热器和牵引变压器的油散热器组成的复合冷却器。

把水散热器和油散热器做成串联通风结构，共用1台冷却风机进行强迫通风冷却，组成一个主冷却柜，达到了减少体积和质量、简化通风系统的目的。列车供电通风支路列车供电通风支路的作用是冷却列车供电柜内的整流器。从车内设备布置来看，牵引风机放风使两端的气压升高，而位于中部的主冷却柜风机通过主变流柜旁风口抽走车内空气（2×0.43m3／s），使车内中部气压较低；同时后部列车供电柜风机也向车外排气（0.44m3／s），使车内空气出现从两端向中部流动、前端向后端流动的情况，这样可带走车内一些散热部件发出的热量，起到降低车内空气温度的作用。

空调通风支路的作用是冷却空调柜的冷凝器。电气线路主电路牵引变压器一次侧通过受电弓和真空断路器得电。牵引变压器4个独立的二次侧绕组分别向4个四象限变流器供电，其中每2个四象限变流器并联输出，共用1个中间直流环节电路。由这个中间直流环节电路向1个电压型PWM逆变器供电。每个逆变器分别向1个转向架上的2台异步牵引电动机并联供电，由此实现转向架独立控制。再生制动过程则相反。主电路由网侧电路、牵引变压器、主变流器及牵引电动机构成，具有过流、过载、接地、过压保护等功能。