布局东北 大连港冷链迈向“互联网+”

7月9日，时值盛夏，獐子岛中央冷藏库内的工作人员穿着厚厚的棉衣，在零下20几度的低温中，将大批来自美国爱荷华州的猪肉制品摆上货架。

在大窑湾冷链物流园区，獐子岛中央冷藏库是庞大“冷库群”中的一个。依托保税港区的保税政策优势，大连港已经建起了国内最大、最先进的“冷库群”，世界各地的海鲜、水果、肉制品在大窑湾分拨、转运，一个集保税港区、专业冷藏泊位、集装、码头及冷库群为一体的区域专业冷链物流中心已经“呼之欲出”。目前，大连港正在积极对接物流、金融等各方资源，力推“互联网+冷链”新模式，全力打造东北亚国际冷链物流中心。

布局冷链 大连港优势明显

6月中旬，扩建中的庄河港一片繁忙，作为大连港的组合港之一，这里的冷链物流园正在兴建。按照庄河市渔业部门统计，庄河市的水产品加工已占到大连地区的70%以上，出口额约占辽宁省一半。水产品加工总量、渔业总产值连续12年位列全省第一。

东北地区是我国重要的农牧业生产基地，拥有水产、水果、蔬菜、畜牧等优势产业。随着东北振兴战略的实施，农产品增产还有潜力，丰富的“上游资源”，为大连港做大做强港口冷链物流提供了难得的发展机遇。

大连港是东北地区最大、最重要的对外开放口岸，是“一带”的桥头堡，“一路”的延伸点，优越的区位和密布全球的100多条航线资源，使得大连港在冷链物流发展上具备先天优势。数据显示，自2012年以来，运抵大窑湾集装箱码头的进出口冷藏货物，年均增速达15%。这里不仅有来自澳大利亚、新西兰、阿根廷的进口牛羊肉，也有来自俄罗斯、加拿大、美国、日韩的水产品和东南亚、南北美的水果。

大连港的冷藏中转业务已十分成熟。目前，大连港已做出计划，正在加快中转设施建设，争取中转优惠政策，简化中转流程，推动大连港加速成为国际冷藏产品中转的枢纽港。

建成国内最先进“冷库群”

近年来，大连港在冷链物流基础设施建设、集疏运网络平台建设等方面，均取得了突破性进展。依托大窑湾保税港区的保税政策优势，大连港已形成国内保税港内最大、最先进的冷库群。

目前，大窑湾冷链物流园区内已有百余家国内外企业入驻。在这些入驻的企业中，毅都一期、恒浦一期是国内第一批获得欧盟认证资质的企业，毅都二期、恒浦二期、明丰泰达等项目正在建设中。待这些项目全部建成投产后，大窑湾冷链物流园预计今年年底将达到40万吨级的库容规模，2020年能够形成100万吨级冷库群及冷链物流配套产业群。

冷链物流网将覆盖全东北

在沈阳，由大连港投资建设的“东北冷鲜港”，正在紧张建设中。该项目总占地面积150万平方米，一期投资30亿元，规划的功能包括仓储、交易、物流配送、集装箱中转、综合服务等。总建设冷库库容达到70万吨，全部按照沃尔玛配送中心标准建设。

为加快冷链物流中心建设，大连港已经确立了“港口端”+“内陆端”联动发展思路，正在构建面向全东北的功能完善、布局合理的全程冷链物流网络。

近期的“港口端”重点项目除了大窑湾冷链物流园扩建工程，还有太平湾港区、庄河港区两个冷链物流园项目。“内陆端”则是以沈阳、哈尔滨、齐齐哈尔及长春的冷链物流基地为城市冷链配送中心，建设“区域冷链配送中心—城市冷链配送中心—城市配送节点”3层配送体系。

此外，大连港还计划通过整合社会资源，为“大型城市生鲜农贸市场”提供城市配送服务，把冷链物流中心建成一项民生工程。这一规划将满足各类厂家、商家和消费者对冷藏食品交易平台的需求。大连港还将打造口岸冷链O2O全程供应链平台，提供最完美的“最后一公里”解决方案，实现国内外冷鲜冷冻产品即时宅配到家。

大连港冷链迈向“互联网+”

产自智利的车厘子需跨越上万公里才能达到东北，以前至少需要20多天，如今只需要4天。去年年底，大连港与东航公司联手，首次以包机的形式实现了进口水果“产地直供”。

冷链物流潜力巨大，但发展升级需要新思维,而“水果包机”就是一次成功的创新试验。现在，打造“开放、包容、互联网+”的冷链物流平台，成为冷链核心运营商，是摆在我港面前的新机遇、新挑战。

随着“互联网+”异军突起，大连港的冷链物流“触网”计划也在酝酿之中。据相关负责人介绍，由于目前冷链物流信息发展相对滞后，严重影响了生鲜产品的质量，也导致了物流成本的增加。因此，加快建设基于“互联网+”的无缝透明的公共冷链信息服务平台，将是加速冷链物流升级的首要前提。

为提高冷链的快速反应能力，我港将采用“链、群、网”的发展模式，构建具有鲜明公共性质的冷链物流信息服务平台。这一平台将立足“互联网+”，整合社会资源，将“装卸、仓储、加工、配送、中转、贸易、金融、信息”8大功能集于一体。海关、商检等口岸部门功能也将延伸到这里，共同为客户创造方便快捷的通关通检服务，降低贸易企业和供应商的经营风险。借助冷链物流信息服务平台，消费者能够更加便捷地实现进口冷藏食品的“全球购”。(来源：辽宁省交通部)