冷链物流产业受益新型城镇化规划

《国家新型城镇化规划2014～2020年》，成为了指导全国城镇化健康有序发展的宏观性、战略性、基础性规划。在今后一段时期，在新型城镇化战略不断推进，同时“三个1亿人”问题也步入解决的过程中，城镇消费群体将不断扩大、消费结构将不断升级、消费潜力也将不断被释放，消费拉动内需增长，同时也带动商品流通在数量和范围上的增长。

其中消费品和生产资料的物流如何做到规模化、集约化，是保障新型城镇化战略稳步实施的重要问题之一。现代化物流园区作为推动物流运作共同化的重要基础设施和公共平台，无疑将发挥重要作用。相辅相成下，新型城镇化也为物流园区带去了更多的发展机遇。

在新型城镇化的背景下，物流行业逐步细分，其中农产品物流园区及冷链仓储、电商及快递物流园区的发展颇值得关注。

新型城镇化过程中，随着城镇居民数量的增加，其对农产品及生鲜食品的需求也将增加。需求的增长拉动了农产品和生鲜食品物流的发展，相关物流园区也就拥有了更多市常此外，城镇化下的农村用地进一步集中，而小城镇、中小城市、中心城市三梯次的城镇布局范围则将不断扩大，也就是说，农产品从田间到饭桌的流通距离，将形成由近及远、层层分拨的态势，这对农产品物流提出了更高的要求。

农产品物流园区在完善农产品流通体系，保障农产品安全高效流通方面具有重要作用。现代化的农产品物流园区具有农产品集中分拨、统一配送、流通加工、安全检测、冷链仓储等一体化功能，是新型城镇化中农产品流通中的枢纽，依托农产品集散地、农产品产地及批发市场而建的农产品物流园区及冷藏库前景可期。

同时，随着城镇化的的逐渐推进，电商的需求也将进一步释放，无疑会带动快递业再次冲向高点。

事实证明，电子商务及快递业的发展，已经成为拉动我国内需的重要抓手。近几年来，电商物流园区、快递物流园区越来越多地出现，此类园区整合了电商企业和快递企业，将物流资源统一管理，形成城市共同配送，可以有效缓解城市交通压力。而在新型城镇化建设的刺激下，居民消费水平提升，电子商务和快递园区将迎来更大发展。

《规划》中提到“建设城市综合交通枢纽”提出：“完善集疏运系统与配送系统，实现客运‘零距离’换乘和货运无缝衔接。”

完善城市配送系统，综合性的电商和快递物流园区的建设十分有必要。当前很多电商企业自建物流系统，同时开放自身平台，说明社会化的电商物流平台已经成为趋势。而规划建设电商和快递物流园区，将电子商务企业以及快递企业，或者单纯地将快递企业聚合在一起，则能够在集约化、规模化、统一化方面发挥效益，未来将有可能是地方城市在城镇化建设过程中所必须的物流园区类型。

《规划》中提出的城镇化布局和形态，也为物流园区指出了布局上的机遇。《规划》指出，构建以陆桥通道、沿长江通道为两条横轴，以沿海、京哈京广、包昆通道为三条纵轴，以轴线上城市群和节点城市为依托、其他城镇化地区为重要组成部分，大中小城市和小城镇协调发展的“两横三纵”城镇化战略格局。这为依托于新型城镇化建设下的物流园区投资划出了大概范围。

具体来看，“优化提升东部地区城市群”提出：“科学定位各城市功能，增强城市群内中小城市和小城镇的人口经济集聚能力，引导人口和产业由特大城市主城区向周边和其他城镇疏散转移。”我国东部地区聚集有长三角、珠三角、京津冀等城市群，物流园区一直存在供给不足的情况，而《规划》中提出“产业由特大城市主城区向周边和其他城镇疏散转移”，物流园区经营者应提早做好迁移准备，未雨绸缪。物流园区投资者则可以更多关注东部地区中小线城市物流园区需求，看准时机提早布局。《规划》中扔提到“促进各类城市协调发展”中也提出“把加快发展中小城市作为优化城镇规模结构的主攻方向”。

与此同时，“培育发展中西部地区城市群”中提出：“加快培育成渝、中原、长江中游、哈长等城市群，使之成为推动国土空间均衡开发、引领区域经济发展的重要增长极。”“依托陆桥通道上的城市群和节点城市，构建丝绸之路经济带，推动形成与中亚乃至整个欧亚大陆的区域大合作。”中西部新型城镇化建设已经离不开 “丝绸之路经济带”的支撑，而“丝绸之路经济带”也离不开物流园区的支撑，物流园区企业可选择在“丝绸之路经济带”上布点，建设国际贸易物流节点和加工基地。