制冷剂在欧美日的发展趋势
欧洲： R134A 引起争议
欧洲是另外一个对新冷媒替代持坚定支持态度的地区，在这方面欧盟能源部的指导性决定是一个重要的方向标。事实上,在替代问题上,欧盟内部各个国家之间的意见并不一致,虽然他们都已经同意了替代，但是在具体内容和时间表上还是存在着一定的分歧。不过总体来看，欧盟对冷媒替代的要求是越来越严格，所以2004年，几乎所有的厂家都在小容量分体机上采用了R410A，大型机上则普遍使用R407C 。
欧盟对R134A制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。欧洲委员会正在制定一个草案，目的是减少氟化温室气体的排放，最终达到《京都协议》的要求。草案中规定：从2008年开始，汽车的空调系统中使用制冷剂的 “ 环境制暖系数”(GWP) 最高不得超过150，否则汽车不得销售使用。规定中还制定了R134A的淘汰期限。目前汽车行业中普遍采用的制冷剂正是R134A，而它的GWP高达1300。所以目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行,目的是在2008年-2012年期间对车用制冷剂进行更新换代。
欧洲的一些国家也在其它冷媒的研究方面做出努力,比如德国的 Bock Kaltemaschinen 公司多年来一直在研制开发二氧化碳压缩机，在 Mercedez-Benz公共车上已经成功地启动了两台 Bock 压缩机,日本的Denso公司也专门为欧洲的汽车业设立了测试中心。其它厂家在制冷设备的测试仪器中也试验采用氨水。
美国： R22 仍占主导
与其它发达国家特别是日本和欧洲相比，美国在冷媒替代方面的态度相对消极，其国内制冷剂领域占主导的仍然是传统的R22，可能是由于国内市场的巨大，替代成本过高使美国不得不慎重考虑，而这也是美国的一贯传统。
目前，美国的单元空调设备中，只有约10%左右使用了新的冷媒，但是主要厂家比如开利、约克、特灵和雷洛克斯等都已经开发出使用R410A做冷媒的单元式机型，不过在销售上还是不见起色，而且其在家用空调市场中占主要地位的窗机中，几乎全部产品都使用 R22 传统冷媒。对于这一点，已经开始引起国际社会的谴责。
国际制冷协会 (IIR)2003年8月在华盛顿举办了“ 国际制冷会议 ”(ICR)。在众多的展出中，有关二氧化碳天然制冷剂的研究特别引人注目。同时， “美国新闻报 ” 报道称：二氧化碳制冷剂的支持者在会上十分积极地宣传其产品。他们共提供二氧化碳制冷剂应用方面的技术论文34篇，较往届会议上10篇还不到的论文数量是一个很大的飞跃。可是目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，报道中称：由于R22制冷剂计划在2010年之前在所有设备中都要淘汰，因此在2003年的国际制冷会议上对R22的替代品展开了激烈的讨论。不过直到现在美国都还没有最终明确表态，而且其对制冷剂替代方面的国际公约《蒙特利尔条例》和《京都协议》的态度也相当暧昧。
但美国面临的现实情况是，其一旦承认这个条约，那么就必须承担起发达国家的责任和义务。
日本： R410A 成主流
在日本，房间空调器的制冷剂从20世纪90年代末开始逐步向新冷媒过渡，这其中出现了R410A和R407C两种流派，使用R22的房间空调器在市场上的比例开始减少。尽管组合式空调的制冷剂也从 20 世纪 90 年代末起向 R407C 转型，但东芝开利和三洋都采用了R410A，更为关键的是2003年，行业的领头人---大金宣布在所有产品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系统 (业内称为VRV系统) 。大金甚至在国际市场上也推出了第二 VRVⅡ系统，引起日本主要空调厂家纷纷效仿，于是，日本的制冷剂替代方面R410A成为了主流。
尽管R410A制冷剂的工作压力比R407C要高1.6倍，但它不会像R407C一样引起温度下滑，与其它 共沸性制冷剂 的特性十分相似，因此比较容易控制。而且由于 R410A 的比容 ( 立方米 / 公斤 ) 相对较小 ( 密度较高 ) ，单位体积的容量较大，从而具备了缩小管路直径和压力舱尺寸的优点。所以与R407C相比，R410A替代更彻底一些，而且其对于提高能效比更有帮助，这些也是促使厂方采用R410A的重要原因。
显然的是， R410A 对于现有的设备和零部件的改造要比 R407C 大，但是如今，除了大型工业用组合空调和冷水机外，所有新型的小型商用空调和VRF系统都采用了 410A。可以肯定的是，最终，日本所有的组合空调设备都将采用 R410A 。
在低温设备上，R404A正在成为新一代的制冷剂。可能是由于价格过高的原因， R507C( 共沸制冷剂 ) 的应用只局限在较小的范围内。而过去一直用于工业领域的氨水，现在也引起了厂家的兴趣。尽管氨水属于天然制冷剂，但由于其有毒性和易燃性一直未被广泛采用。可是最近， 复叠式 系统将二氧化碳与氨水制冷剂相结合，已应用于工业领域。由于二氧化碳制冷剂的工作压力比R410A大，因此不能在空调系统中使用常规的压缩机、压力舱、热交换器。
另外，近两年来，日本的主要家电厂家也开始生产使用异丁烷做冷媒的冰箱。
