制冷剂更新替代方案引起各方市场的争议

在低温设备上，R404A正在成为新一代的制冷剂。可能是由于价格过高的原因，R507C（共沸制冷剂）的应用只局限在较小的范围内。而过去一直用于工业领域的氨水，现在也引起了厂家的兴趣。

尽管氨水属于天然制冷剂，但由于其有毒性和易燃性一直未被广泛采用。可是最近，复叠式系统将二氧化碳与氨水制冷剂相结合，已应用于工业领域。由于二氧化碳制冷剂的工作压力比R410A大，因此不能在空调系统中使用常规的压缩机、压力舱、热交换器。

而目前，美国的单元空调设备中，只有约10%左右使用了新的冷媒，但是主要厂家比如开利、约克、特灵和雷洛克斯等都已经开发出使用R410A做冷媒的单元式机型，不过在销售上还是不见起色，而且其在家用空调市场中占主要地位的窗机中，几乎全部产品都使用R22传统冷媒。对于这一点，已经开始引起国际社会的谴责。同时，据“美国新闻报”报道称：二氧化碳制冷剂的支持者在会上十分积极地宣传其产品。可是，目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳。

据了解，在日本，房间空调器的制冷剂从20世纪90年代末开始逐步向新冷媒过渡，这其中出现了R410A和R407C两种流派，使用R22的房间空调器在市场上的比例开始减少。尽管组合式空调的制冷剂也从20世纪90年代末起向R407C转型，但东芝开利和三洋都采用了R410A，更为关键的是，据了解，从2003年开始，行业的领头人——大金宣布在所有产品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系统（业内称为VRV系统）。大金甚至在国际市场上也推出了第二代VRVⅡ系统，引起日本主要空调厂家纷纷效仿，于是，日本的制冷剂替代方面R410A成为了主流。

显然的是，R410A对于现有的设备和零部件的改造要比R407C大，但是如今，除了大型工业用组合空调和冷水机外，所有新型的小型商用空调和VRF系统都采用了R410A。

欧盟对R134A制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。欧洲委员会正在制定一个草案，目的是减少氟化温室气体的排放，最终达到《京都协议》的要求。草案中规定：从2008年开始，汽车的空调系统中使用制冷剂的“环境制暖系数”（GWP）最高不得超过150，否则汽车不得销售使用。规定中还制定了R134A的淘汰期限。

据调查了解，目前汽车行业中普遍采用的制冷剂正是R134A，而它的GWP高达1300。所以，目前汽车空调中环保型制冷