浦东国际机场空调系统诊断与改善

摘要：针对浦东机场前年夏季部分空调区域出现较热的现象，对空调系统现状进行了调查，分析造成这一现象的原因。对发现的水力失调等问题进行了相应的整改。整改后的流量分配趋于合理，室内温度基本满足了要求。

1、 系统简介

上海浦东国际机场是我国最重要的交通枢纽之一。近年来随着客流量的逐渐增加，2004年已经达到了设计客流量2000万人次。航站楼内的全部空调总冷、热源由能源中心提供，采用集中供热、供冷(DHC)的方式。其航站楼由三部分组成：主楼、长廊和连接廊。整个航站楼内部设9个热交换站。其中，主楼地下室设4个换热站，登机长廊设5个换热站。每个换热站内有2台循环板式换热器(简称循环板换)和2台新风板式换热器(简称新风板换)。

整个系统由换热器分为两个环路：一次侧(一次环路冷源侧)和二次侧(二次环路输配侧)。供冷季节冷源侧由能源中心提供设计温度为5℃的空调冷冻水，设计回水温度12℃。输配侧新风板换的设计二次供回水温度分别为7℃、13℃，循环板换的设计二次供回水温度为8℃、14℃。

2、 空调水系统现状调查

浦东国际机场自1999年投入使用以来，客流量逐年增加并逐步接近设计客流量。在2004年高温季节主楼室内温度基本满足要求，但长廊部分空调区域的室内温度过高，达到了28℃以上,超过了设计值25℃。

针对长廊部分空调区域的室内温度过高的现象，对空调的水系统进行了初步调查。

主楼和长廊以及各个换热站之间都存在水力失调的现象，主楼的一次侧水量偏大，长廊的一次侧水量偏小，见表1-4.同时，换热站的二次侧水量超过了设计流量，导致一次侧提供的冷量不足以满足二次侧的需求，造成二次侧的温差偏小。

3、 系统诊断与分析

3.1 管网结构不合理

新风板换和循环板换的二次供回水的连通管关闭后，温差有所加大，二次水的平均温差由2.8℃提高到5.5℃。

4、 结束语

通过对浦东国际机场空调系统的现状调查，发现由于一、二次侧的水力失调导致了部分区域较热。通过调试使得主楼和长廊以及各个换热站之间的流量分配更加合理，一次侧供回水温差相应提高了1℃，这样更加有利于发挥一次侧的供冷能力，也更加有利于冷冻机的开启，为能源中心的合理运行提供了有利条件。

空调的水系统是一个动态的过程，管网中水力失调的现象不可避免，所以要加强对整个管网的监测，在关键位置要配置流量计、压力表、温度计以及调节阀等，必要的时候通过阀门的调节把距离冷源近的用户的冷量转移到远端。同时对关键部位的阀门特性要有一个清楚的认识，调节的时候不要盲目的执行，以免出现不必要的事故，调试要逐步进行，这样才不会顾此失彼。平时的运行记录要备案，及时发现问题及时解决，这样才有助于空调系统合理经济的运行。

参考文献

[1] 刘传聚。《航站楼空调系统评估与改善》项目研究成果报告(第一阶段)[R].2005

[2] 刘传聚，于凌燕，杨伟。上海浦东国际机场航站楼空调评估与改善[C].天津：首届中国制冷空调工程节能应用新技术研讨会论文集。2006,44-48

[3] Robert Petitjean等著，郎四维，冯铁栓译。水力管网全面平衡技术[M].北京：中国建筑工业出版社,1992