用低碳锻造发烫的冷链

随着我国第一个冷链物流专项规划出台和年初中央一号文件首次提出建设我国冷链物流服务系统，冷链业界不仅把2010看作是“冷链元年”，更寄望于由今年开启冷链的高速发展期。

但是，由于缺乏耗能标准的约束，各种低成本、质量参差不齐的冷藏设备充斥市场，冷链已经成为一条高耗能的产业链。这便是业界在冷链元年需要首先面对的一大问题。

11月10日，主题为“低碳物流——机遇与抉择”的第六届中国国际物流节在北京开幕，来自世界各地的物流从业者齐聚北京，围绕着这一主题进行展示和交流。

“本届物流节的主题是低碳，可我们目前的最大问题却是高耗能。”北京冠海丰汽车空调工贸有限公司的总经理柳铁说的正是冷链运输中存在的问题。他的公司也是一家老牌的车用运输冷藏冷冻设备制造商。

柳铁告诉《中国产经新闻》记者，例如冷藏车上的厢体，目前马路边上非正规的厢车厂很多，也并没有相关部门进行监管，因此，生产的质量较差。质量合格的厢保温效果好，冷机工作一个多小时即可，而不保温的厢，则需要冷机一直工作，当然能耗就高。

再比如冷机，目前进口冷机和国产冷机的市场份额大概是4:6，而这两部分都存在问题。进口冷机质量好，但是只有与进口厢、车配套使用效果才好；而国产冷机则有很多质量不过关。

“我们现在非常迫切地希望国家出台严格的能耗标准，把没有技术含量、高耗能、不合格的产品挤出市场。”柳铁说。

“原来的标准并没有更多地从装备自身的耗能效果评价，而仅仅是对设备的制冷效果有所要求。”全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战对《中国产经新闻》记者表示，就现状而言，高耗能既是冷链的主要成本组成，也是其面临的一个主要问题。

除了能耗问题之外，刘卫战指出，“恶性市场竞争环境对规范经营造成的伤害；地方保护、利益分割、执法和监督不力等造成的物流企业效率低下，成本上升等问题，还没有得到有效解决。”

不过，令人欣慰的是，一系列新的标准正在紧锣密鼓地制定当中，而这些标准就涉及冷藏设备的能耗问题。“截至目前，已经批准正在制修订的冷链物流标准项目共有10项。预计到2011年6月大部分会完成并实施。”刘卫战指出。

事实上，国家对这个问题也已经开始重视起来。国家发改委规划提出的任务就包括对冷链技术以及冷链设备环保的要求：加快节能环保的各种新型冷链物流技术的自主研发、引进消化和吸收；重点加强各种高性能冷却、冷冻设备，自动化分拣、清洗和加工包装设备，冷链物流监控追溯系统、温控设施以及经济适用的农产品(20.70,0.22,1.07%)预冷设施、移动式冷却装置、节能环保的冷链运输工具、先进的陈列销售设备等冷链物流装备的研发与推广；完善科技成果转化的有效机制，不断提高冷链物流产业的自主创新能力和技术水平。

“起码在最近的3-5年内，冷链将是发展重点。按照发改委的目标预测，年增长20%-30%是合理的。”刘卫战对即将开启的冷链高速发展期充满信心，当然，前提则是一系列市场问题的逐步解决。