2010年被冷链业界视为“冷链元年”
近年来，中国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。一些国际性、区域性的盛会，如北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，使得一线城市的国际化程度日益提升，冷链市场也有了显著增长。继2008年奥运会之后，2010年的世博会再次让世界聚焦中国。在习惯了流通渠道、商超系统等常见的销售渠道外，中国冷冻生产企业放开视野，营销方式和营销策略开始越走越宽。
借助2010年世博会这个大舞台，不仅餐饮企业卖出了美食，冷链物流也受益匪浅。据了解，世博会期间冷冻冷藏品超过4.9万吨，占保障品总量的67.5%，形成40多亿元的冷链物流。冷链物流在业界已非新鲜事物，但在中国一直处于不疼不痒的境地，而2010年，对冷链物流行业来说，是绝对值得纪念的一年。“用‘标志性、里程碑’这些字眼来形容2010年的冷链，一点都不为过。
但由于流通过程中腐损率高，每年我国在运输过程中腐烂的果蔬超过1.42亿吨，经济损失超过了1000亿元。而推动这一历史性突破的正是7月28日国家发改委《农产品冷链物流发展规划》的出台。规划提出了2010—2015年农产品冷链物流发展的目标、主要任务、重点工程及保障措施等。有望解决这一难题。
所谓“冷链物流”，是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，最后到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。国家发改委副主任张晓强指出，由于我国冷链物流产业落后，每年因此造成的损失数以千亿计，《规划》的出台，有望带动2000亿的社会投资来发展冷链物流产业，并对保证食品安全、提高食品质量意义重大。
5年后30%以上农副产品过冷库
从海南生产基地装车，到运到广州批发市场，如果一切顺利，一吨叶子菜的损耗不会超过10%；如果遇到炎热天气，或者交通受阻，损耗会更大。而从海南运到武汉、郑州、北京等更远的城市，损耗率就会大幅上升。我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%-30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。”国家发改委副主任张晓强透露。目前，我国蔬菜类进入冷链系统的比重只有5%，肉类15%，水产品是23%。而在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链流通在95%以上。
去年我国发布的《物流业调整和振兴规划》明确提出，要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，到2015年，我国将初步建成农产品冷链物流服务体系，使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。这次《规划》的重点之一，是提高冷链的基础设施建设。据了解，目前我国冷藏库的能力为880万吨，人均冷库容量仅7公斤；冷藏车保有量约4万辆，占货运汽车的比例仅为0.3%。通过《规划》实施，五年时间将增加1000万吨的冷藏库的能力，冷藏车保有量也将倍增。
巨大需求将带动2000亿社会投资
我国生鲜品年总产量约7亿吨；冷冻食品年产量超过2500万吨，总产值超过520亿元；年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家，就业人员250万人。
截至目前，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；规模以上的速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并每年以20%的幅度逐年递增；规模以上的冷饮企业4000余家，年产量超过150多万吨，且每年以7%左右的速度逐年递增；规模以上的乳品企业1500余家，年产量800万吨，且每年以30%左右的速度逐年递增；水产品产量4400万吨，且每年以4%的速度逐年递增。
上述数据，足以证明我国冷链物流产业的巨大市场空间。越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流，冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业、外资也纷纷掉转船头，转战冷链市场。张晓强预计，《规划》的实施，将带动社会资本投资2000亿左右，使得我国冷链物流产业迈上一个新台阶。
冷库项目开工建设陆续上演
在《规划》出台的刺激下，大冷股份、广宏控股在7月29日涨停，烟台冰轮、铁龙物流等相 关企业股价均有不同程度的上涨，中央和地方财政都对冷链冷库建设有了明确的资金支持，全国也掀起了冷库建设的热潮，国外资本也都对中国的冷链市场跃跃欲试。
5月，上海，日本三井物产株式会社正式入股上海锦江国际低温物流有限公司，这是继澳洲太古、美国美冷、美国普菲斯等企业之后，又一家进军中国冷链物流市场的外资公司。
7月，武汉，白沙洲二期3万吨冷库项目开工建设。完工后，白沙洲冻品市场冷库容量达9万吨。
9月，天津，天津中心渔港万吨级示范冷库全面竣工。
与此同时，滨海新区数十个万吨级冷库正在规划和建设之中，总库容量将达30万吨。
《农产品冷链物流规划》的出台，使得冷链物流发展的步子越来越大，步伐越来越坚定。但是热闹表象的背后，仍需要冷静的思考。业内人士反映，国家政策层面的支持，现在对农产品冷链的直接扶持较多也较为明显，但是对整个冷链行业的政策优惠还不够。
2010年，被冷链业界视为“冷链元年”，良好的开端为冷链发展迎来“高铁时代”奠定了良好基础，未来，更多惊喜在继续。
