地铁车厢条缝送风方式数值模拟
2011年10月31 00:00:00 来源：中国制冷空调技术网
地铁车厢内的气流组织是车厢内环境控制的基础，合理的气流组织不仅可以有效地改善乘客的热舒适性，也能有效改善车内的空气品质l_】]。近年来，国内一些学者[2-s?应用CFD方法对地铁列车空调的气流组织进行了数值模拟和研究。庄达民等|6]用解析方法求解了空调列车车厢内流场和温度场，证明了数值模拟方法的优越性。靳谊勇l7 以铁路空调客车(25型)客室内部为模拟计算对象，应用Phoenics流动与传热计算程序进行了模拟计算，得到各种条件下的车内温度、速度场的分布结果。
笔者采用 e湍流模型，对列车内不同空调送风参数及风口尺寸进行模拟研究，确定合理的送风方案及气流组织，以满足人体热舒适性及地铁车厢内良好的空气品质。
1 模型的建立与问题的提出物理模型。
1.1 列车车厢物理模型的确定
该车车体总长135.2 m，列车车厢内部空间尺寸为：20 m×3.0 m×4.0 m(长X宽X高，轨底距车底0.5 m，车身净高3.5 m)。隧道尺寸为：
按照广州地铁二号线设计规定，车辆的空调与通风应能够满足：空调制冷能力，夏季周围环境t=35 oC，d=65 ，车内t =27℃ ，d =65%，车内空气流量8 000 m /h(新风量2 400 m3/h)。1 200 m×4.0 m×5.0 m(长×宽×高)。每辆车定员245人。
按照广州地铁二号线设计规定，车辆的空调与通风应能够满足：空调制冷能力，夏季周围环境t=35 oC，d=65 ，车内t =27℃ ，d =65%，车内空气流量8 000 m /h(新风量2 400 m3/h)。
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